Ein weiteres top event in 2009 befindet sich in der Planung: Ducati4U am Ring

Eine der wenigen 851Tricolore die noch auf dieser Welt existieren befindet sich im Aufbau und wird in der kurzen Zeit die noch bleibt für den Ring restauriert.

Für jeden der die Story dieses Bikes noch nicht kennt:

“März 1987. Daytona, Florida. Start des renommierten Daytona 200 Superbike-Rennen, in dem der spätere 3 malige 500GP-Weltmeister Wayne Rainey den Sieg für Honda erzielte. Etwas Wichtiges aber geschah in einer der Support-Klassen: Ein Prototyp von einem kleinen, italienischen Hersteller - geritten von einem ehemaligen 500GP champ  - Marco Lucchinelli - gewann die Battle of the Twins Klasse mit einer Rundenzeit welche ihn für die 6. Startposition im Superbike-Rennen qualifiziert hätte. Der Prototyp wurde nicht nicht oft gesehen, aber die Ducati 851 sollte bald das Gesicht der Superbike verändern. Anschliessen wurden 300 Tricolore Replicas und 200 Rennkits gebaut. Die Tricolores sind also mit die seltesten Ducatis überhaupt. ”

Der Stand der Dinge:

06/9 - Geschafft - Alles super jetzt muss sie nur noch halten. Wie immer nehme ich mir vor, dass es das letzte Mal ist, dass ein Termin so knapp gesetzt wird;-) Der Fuss ist einigermassen zu gebrauchen. Laufen muss ich ja nicht damit also bis Montag noch soviel schonen wei möglich.

Gegen abend kommen Gio und Mich. Die Teile werden aufgeladen und so gehts zum Ring...

05/9 - Noch einen Tag dann muss sie fertig sein. Der Reifen wurde von Gio so montiert wie der alte drauf war. Allerdings war vorher schon die Felge falsch rum drin. Als Felge mit Tachowelle rumdrehen - das ist dann nicht schlechter als vorher und wir brauchen den Reifen nicht nocheinmal zu wechseln. Toto kommt mit seiner 999 und wir endlüfen ersteinmal die Bremsen bei Ihm. Dann geht es weiter mit meiner. Die umgebauten Termis mit Schraubschalldämpfer ist wirklich geil. Wenn keine Komplikationen auftreten, dann wird sie morgen fertig.

03/9 - Eigentlich geht es gut voran. Die Bremsen wurden nochmal komplett umgebaut. Das mit dem Lenker gefiel mir nicht. Nicht mal Luckys Werksmachine von 88 hatte die Stummel so tief. Bremsenmaessing ist jetzt alles ok. Die Motorentlueftung wurde fertig gemacht und die Zahnriehmen gewechselt. Auf meinem Fuss kann ich immer noch nicht ohne Bandage stehen. Zum Schluss fiehl dann noch etwas schreckliches auf: Man beachte das Foto... die Drehrichtung stimmt nicht ... der Reifen ist falsch rum drin:-(

02/9 - Die Felgen sind wieder drin. Gio hatte die Reifen schon drauf als ich heute abend da war. Merci, Merci, Merci! Der Kupplungszylinder ist immer noch dicht. Die Zahnriemen muessen noch gewechselt werden - Oel und Filter, Bremsen, ... und Donnerstagabend muss ich arbeiten... langsam wird es echt eng.

01/9 - Sauber ist das Teil jetzt schon mal. Ich wollte eigentlich den undichten Kupplungsnehmerzylinder wechseln, musste aber feststellen, dass ein 996 Zylinder nicht passt. Druck ist da ... jede Menge sogar aber die Stange bewegt sich keinen mm. Jetzt wo ich es rieche ... klar die Länge der Stange wurde irgendwann mal zu 916 Zeiten verändert. Tja hilft nix wie den alten Zylinder sauber machen, wieder drauf bauen und endlüften. Die Frage ist jetzt hält der Druck bis morgen oder bis Montag? Ach ja und was den Fuss da kommt langsam Farbe ins Spiel...

30/8 - Gio hat jetzt schon mal die Felgen mit den Reifen in Brandenbourg. Monster fahren geht mit dem Fuss. Allerdings ist es ein Unterschied op man nur darauf rum haengt oder ob man fährt... na ja an fahren ist eigentlich noch nicht zu denken.

27/8 - Dank kaputter Bänder geht so gut wie gar nichts. Mich hilft mir die Felgen bei der 996 ausbauen. Die Zeil läuft mir davon und laufen geht auch noch kaum:-( Morgen sehen wir mal ob Monster fahren geht - eine Fussbremse braucht schliesslichkein Mensch...

27/8 - Morgens vor der Arbeit, noch nicht ganz wach noch mal schnell nach dem Mopet geschaut ... Beim Durchgang vom Wintergarten in die Werkstatt befindet sich ein 25 cm hoher Absatz weil im Wintergarten schon Fussbodenheitzung ist. Leider hab ich den Tritt verpasst ... ein deutlich hörbares Krachen und ein beissender Schmerz... Dank der früheren Privatkurse bei Dr. Costa weiss ich gleich was los ist. Die Bänder im rechten Sprunggelenk sind durch. Und das gut eine Woche vor dem D-date. Schlimmer kann es nicht mehr kommen. Gehen geht gar nicht... Autofahren zur Arbeit geht aber wehe es würde einer vor mir in die Eisen gehen.

26/8 - Nach dem der ganze Kettenschmorie gründlich abgewachen ist und die Kette gesäubert wurde sieht das Ganze schon besser aus.

24/8 - Nach dem die Stummel tiefer gesetzt wurden, reichen die Bremsleitungen gerade so. Hoffentlich passen Verkleidung und Tank nachher noch. Mal sehen wie der Druckpunkt jetzt ist... was soll das denn jetzt ... sieht so aus als ob die Bremspumpe defekt waere:-(

Also bevor wir uns aufregen trinken wir mal ein Bier und machen was anderes: Erst kümmern wir uns um die Motorentlüftung und nehmen wir mal die Räder raus.

21/8 - Die 851 Bremsen von 1988 sind natürlich nicht der Brüller. Damals waren es die ersten 4 Kolben Brembos die in Serie gebaut wurden. Ja stimmt eine Montjuch hatte fasst 2 Jahre vorher schon 4 Kolben Brembos aber das waren reine Racing Bremsen. Kurzer Hand werden die Bremsen getauscht gegen die von meiner 888. Das sieht alles aus wie wenn die passen würden. Hmm Upsidedowngabel gegen M1R - 320er Scheiben gegen 280er. Kurzer Anruf bei Gio - sollte passen...

Tut es aber nicht. Durch die M1R sind alle Kabel 2 cm zu kurz. Da bleibt nur eins - Lenker 1cm tiefer setzen und dann beten das es reicht...

21/8 - Nachdem die Schale voellig abgepellt ist kommt man sich vor wie Weihnachten. Normalerweise sollte das bereits vor knapp einem Jahr passiert sein aber abgesehen von einer kurzen Probefahrt war das Bike die Katze im Sack. Damals war es die Gelegenheit die nie mehr kommt und das Teil wäre so gut wie für jeden Preis in die Sammlung gekommen. Danach stand Sie dann rum und wartete darauf, dass ihre Veranda fertig wird.

Arbeit gibt es jede Menge. Die Bremse eignet sich nicht für die Rennstrecke. Der obere Teil der Bremsleitung ist nicht stahl-ummantelt es sind 280 Scheiben mit den ersten 4 Kolbenbremsen die Brembo jemals in Serie hergestellt hat. Damals koste das eine Vermögen aber heute ist es alles andere als State of the Art. Die Bremse laesst sich bis zum Lenker durchziehen. Die Kupplung hat offensichtlich Luft gezogen und kuppelt erst gar nicht mher aus. Die aufgezogen Stollenreifen sind härter als Hartplastik - Sie sind perfekt um noch 10000 km Toskana damit zu fahren aber nichts für die Rennstrecke.

Das Federbein kommt von Showa. Es ist wesentlich besser als die Mazocchi der ersten Generation aber nicht original. Der Block ist angeblich von einer SP5 und hat Dampf ohne Ende. Das wird sich morgen anhand der Blocknummer rausbekommen lassen.

Einige Bastelstellen sind recht bizzar vor allem der Lufteinlass und Motoendlüftung können kaum so gelassen werden. Na ja Morgen ist auch noch ein Tag...

20/8 - Tom, Mich und mmo sassen heute Abend zusammen bei einem Bier auf der Terasse bei Alex. Kurzerhand wurde der Endschluss gefasst, dass das Renntraining am Nürburgring nicht ohne uns ablaufen kann. Dank iphone konnten wir uns gleich einschreiben. Wegen der alten Seniora hat mmo Stufe 2 von 5 ausgewählt. Tom schloss sich an und wird sich vermutlich mit der 999 totlangweilen.

Zurück in der Garage wird um Mitternacht sofort der Zustand der Tricolore untersucht. Ein Glück - sie sieht wenigstens trocken aus. Anschliessend werden sofort über ebay ein paar Zahnriehmen bestellt und bei Louis Oel und Oelfilter.

Scheisse - Reifen müssen ja da auch noch drauf. Was so eine spontane Entscheidung so mit sich bringt. Immerhin sind es noch 2.5 Wochen...

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