Pantah / Tony Rutter replica
Apr - Mikel's Pantah Part 5
Thursday, May 24, 2012
Fortsetzung folgt...
Collected in 2004 war die Pantah 600SL Baujahr 1984 eines der emotional wichtigsten Bikes fuer Mikel. Eine Pantah war Mikels erstes Motorrad und er war sicher, dass er früher oder später irgendwo wieder eine finden würde. Es sollte Jahre dauern um das Bike im Wunschzustand zu restaurieren. Das Ziel war eine Replica von Tony Rutters TT2 Isle of Man Siegermachine in 1981.
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Damit kommen wir nun zum Grund weshalb 2012 das Jahr der Pantah wurde. Wie jedes Jahr finded auch 2012 wieder das Pantah Treffen des Pantah-IG statt. Nirgendwo sonst auf der Welt sollten Pantah’s, TT’s und F1’s mehr geschätzt werden als hier.
Das solle ein prima Grund sein die Teile mal wieder zu bewegen.
Nach 2007 wurde sie abgemeldet und als dann das MHR900 Projekt anfing diente sie sogar als Teilespender. Die Räder wurden ihr gestohlen und auf die Hailwood gebaut. Sie endete in einem verwahrlosten, bedauernswerten Zustand und wartete auf ihren Prinzen, der sie irgendwann wach küssen sollte.
Mikel’s Pantah war Anfang 2012 in einem bedauernswerten Zustand.
Nach dem die offizielle Deadline gesetzt war wurde die Motivation natürlich mit jedem Tag der dem Treffen näher rückte großer. Ende Mai wurde eine MHR Verkleidung (Generation 1.1) ersteigert. Zum Aufbau einer authentischen TR replica war das die erste Wahl wenn das Teil nicht ein reines Rennstreckenspielzeug werden sollte.
Die Verkleidung war identisch mit der von Mikels MHR. Da wir ja aus Misano wissen was geschehen kann wenn man die Verkleidung zu massiv aufsetzt, wurden bei beiden Verkleidungen erstmal alle Stellen die aufsetzgefährdet sein könnten kurzerhand aus beiden Verkleidungen raus geflext. Die linke wurde übrigens in Misano ruiniert.
Anfang April kam dann die nächste Anschaffung: 280er Bremsscheiben... die Teile waren in einem super Zustand... in Kombination mit 4 Kolbenzangen und einer Racingpumpe sollte das schon bremsen.
... zunächst wurden die Schlauchfelgen der Hailwood wieder in einen vernünftigen Zustand gebracht und die neuen Scheiben montiert...
... aber auf Gio’s Frage ob das Teil wirklich mit Schlauchfelgen aufgebaut werden sollte war die Antwort klar ... er kam auch mit dem Tip mal bei Cagiva nach Felgen zu suchen da die Ducati Felgen mittlerweile bereits richtig teuer werden... (man muss wissen, dass bei Mikel und Gio Funktion immer for Form steht - die bikes sollen so classisch aussehen wie moeglich aber auch so fahrbar sein wie es nur irgendwie geht ... andere classic Liebhaber würden sich bei dem Ansatz im Grabe herum drehen) ... Nach 4 Tagen brachte Mr. Postman ein paar Cagiva Felgen die wie neu aussahen. Leider nicht in Gold sondern in silber... irgendwann werden sie sicher umlackiert ... Gold sieht einfach viel klassischer aus... wobei die original Felgen von Tony Pantah waren PVM in schwarz.
Das Antrieb fuers Hinterrad ist in einem fürchterlichen Zustand
Das Restaurieren dauerte eine ganze Weile wobei die hinteren Radlager in der neuen Felge eh erneuert werden mussten...
Gio nahm sich der Lager und Reifen an... Die Wahl der Reifen viel auf BT45 ... Viel Innovation gibt es in 18 Zoll nicht mehr...
Die neuen Felgen und Bremsen werden montiert...
Noch eine neue Racing pumpe und dann sollte das bremsen...
Der Vorbesitzer hatte die ursprünglichen Bremssättel Gold lackiert ... dadurch bremsen sie aber auch nicht besser;) ... ebenso war die obere Gabelbrücke mit goldener Farbe zugekleistert... Zur absoluten Verwunderung von Mikel, der das gleiche bei der Bremspumpe erwartete, entpuppte sich diese jedoch als echte Gold-line Pumpe ...
... bremst nicht aber ist ein edeles Stück:) Es kommt in die Sammlung!
Die Ochsenaugen muessen runter... sie würden höchstens an einer 750S geduldet - bei der Pantah kommen sie wieder in die Verkleidung...
Der Conti 2in1 ist wie neu...
Gesäubert nam das Bike langsam Form an...
Als nächstes wird die Verkleidung angepasst... natürlich ist ein Koenigswellenmotor wesentlich breiter als ein Pantahmotor daher wird die Verkleidung zusammen gestutzt.
Eine Motorentlueftung muss noch her ... so wie das früher gemacht wurde ...
Flick kommt vorbei um die Vergaser einzustellen. Es sind nur noch 2 Tage bis zum Pantah Treffen. Nachdem Flick sich eine Stunde mit den Vergasern amüsieret hat läuft das Baby wie eine Eieruhr.
Nun fehlt noch das original Dekor von der IOM 1981...
Der NCR Alu-Tank wurde in Belgien lackiert . Er ist wie neu.
Das Bike ist so gut wie fertig ...
Fortsetzung folgt...
Damit kommen wir nun zum Grund weshalb 2012 das Jahr der Pantah wurde.
Wie jedes Jahr finded auch 2012 wieder das Pantah Treffen des Pantah-IG statt. Nirgendwo sonst auf der Welt sollten Pantah’s, TT’s und F1’s mehr geschätzt werden als sonst irgendwo auf der Welt.
