Ducati 1098R

May 2012 - Mikels 1098R Part6

Monday, April 29, 2013

Kein bike ist davor sicher, dass es erst einmal zerlegt wird und eine Untersuchung statt findet was man an ihm im Rohzustand noch verbessern kann. Das gilt natürlich auch für eine “R”.

Fortsetzung von Part 5:

Das groesste, tollste und begerteste was man seiner 1098R antuen kann ist der Werkskit. Er besteht aus einer gesamten Termingnoni Anlage mit 70er Krümmern, einer speziellen ECU und einem offeneren Luftfilter.

Das Bike hat zugeschnürt neu aus dem Geschäft 180 PS. Mitgeliefert werden Termignoni Endrohre und ein anderes Steuergerät. Mit diesen Raceteilen der ersten Stufe kommt sie auf 186 PS.

In der WM 2008 gab es jedoch das Werkskit wie oben beschieben. Alle Lamdasonden und Auspuffklappen und Stellmotoren kommen bei dieser Anlage in die Mülltonne.

7 cm das ist Rohr pur. Mit dem neuen Steuergerät erreicht das Bike so knapp sagenhafte 196 PS.

Fuer Mikel soll damit aber auch soll Schluss sein. Es gibt allerdings Jungs die bekommen sie mit anderen Ducati Performance Auslassnockenwellen auf 210 PS getuned. Die Anlage war Bestandteil einer 1098RS und kostete zu Zeiten von Troy Bayliss ein mittleres Vermögen.

Die gleiche Anlage verhilft einer 1198S mit entsprechendem Steuergerät immerhin von 170 zu 180 PS.

“Wie bei der 1098R stand auch bei der Entwicklung der Racing Komplettanlage ein Gebot an oberster Stelle: Performance. Die Auspuffanlage wurde bezüglich Motorleistung und Gewicht wie das Superbike konsequent auf maximale Leistungsfähgkeit auf der Rennstrecke entwickelt. Die Gewichtsersparnis liegt gegenüber der Originalanlage bei ca. 2.150 g inklusive des entfallenden Stellmotors der Drosselklappensteuerung.

Schwierigkeiten bereiteten in der Entwicklung die großen Rohrdurchmesser, die es unter der schmal geschnittenen Verkleidung unterzubringen galt. Der Bereich zwischen der Ölsumpfvertiefung des Testastretta Evoluzione Motors und der Verkleidung erwies sich als regelrechtes Nadelöhr. Ein abgeplattetes Rohrstück mit passendem Strömungsquerschntt sorgt dafür, das die optimalen Strömungsverhältnisse auch in diesem Bereich nicht behindert werden und die Verkleidung in ihrer Form erhalten bleiben kann. Die Abgase durchströmen auf dem Weg von den Auslässen im Zylinderkopf zum 70mm Sammelrohr in den einzelnen Krümmerrohren sehr unterschiedliche Rohrformen und Wege. Nach Lösung der Platzprobleme wurden mit CFD-Simulationen (computational fluid dynamics) die Primärrohrlängen berechnet, um den unterschiedlichen Staudruck in den Krümmern der beiden Zylinder zu kompensieren.

Das linke Diagramm zeigt im Vergleich zum Seriensystem den konstant niedrigen Staudruck der optimierten Racinganlage, der für eine bessere Füllung der Brennräume und den Leistungszuwachs von ca. 8% sorgen soll. (Diagramm rechts).

DUCATI Corse hat mit Termignoni eine Komplettanlage entwickelt, die konsequent auf den neuen Motor abgestimmt ist und das Leistungspotential der neuen Evoluzione-Zylinderköpfe optimal nutzt.

Die Krümmerrohre verfügen über einen Durchmesser von 63mm, der Durchmesser des Sammelrohrs besitzt die oft genannten 70mm. Die Krümmeranlage verzichtet auf die Drosselklappe im Sammelrohr, die bei der Serienanlage für die Einhaltung der Fahrgeräusche verantwortlich ist und für eine optimale Leistungsentfaltung nicht benötigt wird. Knapp 600g Gewicht lassen sich durch Wegfall des Stellmotors und der Seilzüge einsparen.

Unter der Bestellnummer #96199408B ist die Komplettanlage für ca. €2.280,00 erhältlich. Zum Lieferumfang gehört eine abgestimmte ECU und ein Sportluftfilter. Der Kunde hat die Wahl zwischen straßenzugelassenen Endschalldämpfern mit Titanhüllen und integrierten Katalysatoren und der Carbon-Variante ohne Zulassung. Beide Anlagen werden mit abgestimmter ECU und Luftfilter geliefert.

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“Stainless steel 2-1-2 (Ø max 70 mm). Complete kit with intake manifolds, control unit with dedicated mapping and high-performance air filter. Devised to be combined with the set of carbon racing silencers, it can be used also together with titanium type approved silencers, ensuring a substantial increase of engine performance. Average power increase of about 7%. Data was calculated using an inertia dynamometer. For racing use only.”

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Wenn man nun den ganzen Winter über Zeit hat, dann ist dir Chance gross so etwas bei ebay zu bekommen. Im Winter 2011/12 war das Bike seit 4 Jahren auf dem Markt. Es gab die 2010 Version der Anlage. Diese hatte die gleichen Specs aber sa noch besser aus indem sie sich hinten der Form des Höckers anpasste. Mikel ergatterte die 2008er Anlage komplett mit ECU für einen Sagenhaften Preis. Der Krümmer war leicht gerissen und der Besitzer einer 1198S kaufte sich die neue Version.

Der Kümmer wurde von Gio perfekt geschweisst und die ECU kann von 1198S auf 1098R umprogrammiert werden. Das sollte Christian hin bekommen.

Da wir schon dabei waren wurde auch noch ein Carbon Schwingenschutz montiert...

... und blaue Silikon-Wasserschläuche verbaut.

Die blaue Schläuche kommen von der 996 Superbike-Zeit. Natürlich gibt es die Teile auch in Rot aber Blau ist einfach Racing.

Toto und die meisten Jungs finden die Schläuche grauenhaft aber wie gesagt ... für den einen sind es farbige Schrauben und für den anderen blaue Schläuche. Jeder muss das für sich selbst ausmachen was Kitsch oder Kult ist.