Ducati 1098R
Ducati 1098R
May 2013 - Mikels 1098R Part8
Wednesday, May 15, 2013
Kein bike ist davor sicher, dass es erst einmal zerlegt wird und eine Untersuchung statt findet was man an ihm im Rohzustand noch verbessern kann. Das gilt natürlich auch für eine “R”.
Die Geschichte mit der Corse Kupplung hat sich so ergeben. Bei einem Crash an Ende der Start-Ziel Gerade auf der Rennstrecke von Misano hatte ein Sturz zur Folge, dass die Standard Kupplung der 996 zerstört wurde. Es wurde Vorort eine neue Corse Kupplung in die 996 gebaut. Natürlich War diese Superbike 2011 Kupplung leicht übertrieben auf einer 996 von 2001. Daher war es bereits beim Kauf klar, dass die beiden Kupplungen der 1098R und der 996 über den Winter getauscht werden müssen. Natürlich hat die “R” bereits ab Werk eine Performance Antihopping Kupplung, aber das hier war noch einmal eine andere Liga.
“Von Ducati Corse entwickelte und in der Superbike-Weltmeisterschaft eingesetzte Kupplung mit regulierbarem Antihopping-System. Dank der drei, im Lieferumfang enthaltenen Federsätze lässt sich der Auslöseindex in Abhängigkeit der geforderten Leistung regulieren. Um das Gewicht auf ein Mindestmaß herabzusetzen, wurde diese Racing-Kupplung aus Aluminiumlegierung gefertigt und entsprechenden Bearbeitungen unterzogen, darüber hinaus kommt hier ein Spannsystem mit vier asymetrischen Federn zum Einsatz, das einen maximalen Griff mit kleinst möglicher Anzahl an Elementen garantiert.”
Die Kupplung alleine ist schon ein Traum aber man kann das Ganze noch optimieren indem man den Motorgehäusedeckel auf der Kupplungsseite durch einen Ducati Performance Magnesiumdeckel für eine 999 ersetzt. Ab 1098 wurde dieses edele Stück aus dem Programm genommen. Der Grund dafür war, dass bei der Superbike ab der 1098R ein Gewichtslimit gesetzt wurde, dass einen Magnesium Leichtbau der Motorteile überflüssig werden liess. Die Frage war ob der Deckel passen würde. In der Vergangenheit wurde dieser Deckel mehrfach verändert um den Öldruck zu optimieren. Die Erleichterung kam erst mit dem Auseinanderbauen des Gehäuses - bis auf eine kleine Modifikation sollte das perfekt passen.
Das übliche Spiel... was wiegt der original Deckel...
Und der neue aus Magnesium...
1199 g - 756 g ... das sind wieder 443 g weniger. Langsam kommen wir unter Weltmeister Niveau:)
So sieht es unter dem Deckel der “R” aus:
Aber da sind ja auch noch die Schrauben... schnödes billig Stahl gegenüber Titan...
alt:
neu:
alt:
neu:
4 x 17 g + 8 x 7 g = 124 g
4 x 8 g + 8 x 3 g = 56 g
Das sind noch einmal 56 g oder aber 221% Gewichtsersparnis auf ein paar Schrauben...
Nun aber zu Einbau...
Dann heisst es die Kupplung zusammenbauen ...
Gio ist bei Einbau dabei...
Das Teil ist einiges Aufwendiger als die Performance Kupplung...
So das wars fasst...
Deckel drauf und fertig...
Zum Abschluss gibt’s noch eine Kleinigkeit... 2011 in Imola hatten die Jungs zum ersten Mal einen Lithium-Ionen Akku in der Hand ... das Gewicht ist unglaublich. Für die “R” nur das Beste...
Was wiegt eine Gel-Batterie für eine 1098?
Und das Ganze in Modern:
Irre: Originalgewicht: 3654 g - 863 g = 2791 g Gewichtsersparnis bzw. 423% ... das Teil ist mehr als 4x leichter als das Original!
Damit der neue Akku in der Höhe passt werden Kunststofffüsse mitgeliefert...
Es gibt sogar eine Füllstandsanzeige...
Im eingebauten Zustand sieht das dann folgendermassen aus ...
Dann noch eine Kleinigkeit über die auch die meisten Jungs lästern... Bei der 996 war der Carbon Rahmenschutz in erster Linie da um die darunter liegenden Sturzschäden abzudecken. Bei der 1098R ist das noch nicht der Fall ... sie bekommt trotzdem den Rahmenschutz aus Carbon.
Perfekt... jetzt muss Christian sie noch einstellen, dann kann die Saison kommen.
Es gab dann doch noch zwei Kleinigkeiten die verbessert wurden... klar, es hört ja nie auf...
Der Carbon Tankdeckel war super aber da für die 888 auch noch einer gebraucht wurde, fand sich dann noch eine Steigerung.... irgendwie war auch das Gold zu viel... Silber harmonierte besser mit dem Alutank...
Das vorerst letzte Thema waren Fussrasten... Irgendwann sollte ja mal eine richtige Carbon Rastenanlage dran aber im Moment reichte es schon wenn die billigen Originalrasten ersetzt wurden...
Fortsetzung folgt...
Nach dem der erste Teil der Anlage selbst und dem Ausbau der original Anlage gewidmet war,
widmet zweite Teil sich also dem Einbau.
Mit dem richtigen Steuergerät zeigt das Cockpit jetzt “1098R RACE EVO” an.
Here the links to the full story
Mikels 1098R Part8 - Ducati Corse SBK Clutch
Mikels 1098R Part7 - Factory kit Part 2
Mikels 1098R Part6 - 70 mm exhaust factory kit, silicon tubes, Carbon
Mikels 1098R Part5 - Tankdeckel, Bremsen
Mikels 1098R Part4 - 2008 vs. 2009, Tankpad, Carbonfiber
Mikels 1098R Part3 - Kupplung, Schnellverschluesse, Termignoni
Mikels 1098R Part2 - Fahrwerk, Bremsen, Alutank, Titanschrauben, Carbonfiber